隧道人员门禁系统安装方法

     2017 年 12 月,铁路总公司印发了《铁路建设项目质量安全红线管理规定》 (铁总建设〔2017〕 310 号),将铁路隧道初期支护、衬砌厚度和混凝土强度不足问题纳入红线管理。 2018 年 3 月,铁路总公司发布了《2018 年铁路建设质量安全重点工作安排》,对铁路隧道衬砌实体质量做出了控制要求和监督管理规定。 为遵循“以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”的指导思想,提出以工艺工装创新为主线,创新研究智能化工装,应用信息化系统,提升工效。 虽然国家高度重视工程质量,监督部门也严格管控,但是由于隧道工艺工装发展与质量标准要求不协调,未能形成统一模块体系,致使管理水平参差不齐。 2018 年 11 月,国家铁路局公布新版《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》,新标准对隧道质量和检测手段提出了更高要求,提升隧道质量适应新形势、深化研究隧道衬砌成套施工技术势在必行。

1. 2 衬砌施工主要问题

1. 2. 1 拱墙衬砌施工主要问题

      在建及交付运营隧道缺陷主要有隧道衬砌厚度不足、混凝土强度不足、衬砌背后空洞及不密实、衬砌施工缝压溃、衬砌钢筋间距偏大、衬砌钢筋保护层厚度不足、衬砌裂纹或裂缝、衬砌渗漏水、衬砌施工缝掉块、衬砌蜂窝麻面及露筋、中埋止水带偏位等[14]。 在铁路隧道病害类型中,*为突出的是隧道拱顶脱空、施工缝溃、拱顶混凝土掉块及渗漏水等现象,尤其是混凝土掉块现象,严重威胁着高速铁路的行车安全,制约着铁路运输的高质量发展。随着拱墙衬砌质量缺陷的产生,拱墙衬砌配套设备功能不完善,未能有效配合施工工艺根治缺陷问题。主要表现在衬砌预防空洞、增强密实度、便捷混凝土浇筑、施工缝质量控制、信息化监测施工等配套功能设计考虑不周全。 衬砌台车结构形式过于传统,杆件及支撑纵横交错,造成衬砌台车受力不明晰,模板刚度及门架稳定性不足,结构易变形,通行空间及通风效果差,配套设备之间技术参数不匹配,因而影响施工作业效率。

1. 2. 2 底部衬砌施工主要问题

      以往高铁隧道施工时,仰拱混凝土分 2 次或多次浇筑,不能实现一次成型,造成混凝土质量不稳定、施工缝过多; 仰拱施工过程中,存在仰拱模板施工缝不规范、止水带不居中及线形控制差、钢筋间距不均、底部衬砌施工步距控制不准、仰拱混凝土施工弧形精度控制差等问题; 仰拱底部虚渣清理不彻底,基底混凝土不密实,造成仰拱隆起、翻浆冒泥等质量隐患。随着隧道衬砌工装的技术进步,对隧道施工质量提出了更高的要求,特别是在高速铁路隧道施工中,若将落后的施工工艺及工法应用于高速铁路隧道仰拱施工中,很难满足现行高铁技术标准要求,不能实现工装一体化配套施工。 当前,隧道施工断面大、底部结构复杂、仰拱连接处应力集中等因素导致隧道结构易破坏,加之隧道仰拱及填充施工质量管理与控制难以到位,将对隧道运营期间的安全性、耐久性产生重大影响。

1. 2. 3 水沟电缆槽施工主要问题

      铁路隧道水沟电缆槽传统上采用小块组合钢模板分段施工,施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场等,投入人力多,工序繁杂,循环时间长,每循环需要设置大量的模板支撑,模板等材料采用人工倒运,施工效率低、质量差,且作业场地文明施工难以保持; 同时,沟槽施作质量缺陷主要表现为沟槽棱角线条不顺直、沟槽混凝土开裂、沟槽盖板凸台掉块、混凝土外露面粗糙、接缝密集、错台多,严重影响了隧道表面的整体美观。

1. 2. 4 混凝土养护施工主要问题

        随着铁路线路列车运行速度的提升,对铁路隧道的工程质量要求越来越高,隧道衬砌混凝土既要有足够的强度,又要满足耐久性要求。 影响隧道混凝土耐久性的因素,除了原材料、配合比等,还有一个重要因素是混凝土养护。 目前,一般采用喷淋及洒水养护,如果温度及湿度把控不够严格、养护时机及养护时间不达标,极易产生混凝土表面裂缝及内部强度不足等方面的问题。

      混凝土浇筑后,如果气候炎热、空气干燥,不及时进行养护,混凝土中水分会蒸发过快,形成脱水现象,

会使已形成的胶凝体水泥颗粒不能充分水化,从而混凝土表面出现片状或粉状脱落,影响混凝土强度。 此外,在混凝土尚未具备足够的强度时,水分过早的蒸还会产生较大的收缩变形,出现干缩裂纹,影响混凝土的耐久性和整体性。 在隧道工程施工过程中,混凝土养护工序控制不严格、养护不到位,会使二次衬砌混凝土表面颜色泛白、强度不足,耐久性大受影响[15]