隧道人员定位系统使用管理方法

      铁路隧道衬砌成套施工技术体系与装备创新发展速度缓慢,与国外相比依旧落后,主要表现在钻爆法隧道衬砌施工技术体系尚未成熟,衬砌品质具有较大提升空间。 

    体现在 4 个方面:

1)以钻爆法为基础的拱墙衬砌机械化设备的自主创新开发品类少、质量一般,主要技术性能与铁路隧道施工条件不匹配,拱墙衬砌配套设备不能解决工艺性缺陷问题; 

2)钻爆法隧道仰拱快速施工技术体系尚不健全,需进一步研究配套工装,适合现有隧道施工技术发展,改变工装落后的局面; 

3)以往国内铁路隧道水沟电缆槽衬砌施工存在不同程度的缺陷问题,影响了隧

道内车辆正常运行;

 4)对于传统铁路隧道,不够重视混凝土衬砌养护,采取的养护方式与方法不够科学,严重影响衬砌混凝土耐久性能。近几年针对隧道衬砌研究已取得了一些进展。 林春刚等[3] 对模架一体化新型衬砌台车设计及应用情况进行了研究; 李立功等[4]研制了自动布料带压浇筑的隧道智能衬砌台车; 姬海东等[5]对新型带压浇筑隧道数字化衬砌台车进行了研究; 龚成明等[6-7] 针对一种可带模注浆的新型铁路隧道衬砌台车开展了相关研究; 张华[8]从工艺原理、工艺特点和操作要点等方面介绍了隧道衬砌逐层逐窗浇筑及带模注浆技术; 王百泉[9]研发出一套集成布料系统、振捣系统、顶部及侧部压力监测等功能的新型智能台车施工自动控制系统,并应用在张吉怀铁路 1 标吉首隧道; 杨君华[10] 对

高速铁路隧道建设中新型智能衬砌台车设计及应用进行了系统研究; 陈文義等[11] 基于张吉怀铁路隧道,系统地研发了新型信息化衬砌台车,并形成了以衬砌施工信息为基础的隧道二次衬砌病害控制方法; 林毅等[12]对郑万高铁隧道施工机械化配套及信息化管理进行了探索研究;贾海龙等[13]对隧道二次衬砌质量控制技术进行了研究。虽然已有相关学者开展了诸多研究,且随着衬砌混凝土分仓灌注、带模注浆等技术的推广应用,对衬砌空洞、开裂、掉块起到了一定的抑制作用,较以往传统施工方法有所改观,但是类似质量缺陷问题依然存在,尤其是拱顶空洞、衬砌厚度不足问题还未彻底解决。随着国家铁路隧道综合修建技术的快速发展,铁路隧道衬砌施工工艺及装备与现有标准要求不协调、不匹配,现有装备不能满足高铁快速发展要求的矛盾突显。以上学者对工艺装备进行的相关研究,尚不能完全解决隧道衬砌强度不足、厚度不够、不密实、钢筋间距不均匀、止水带偏位等缺陷问题。 为了进一步减少和消

除衬砌缺陷影响,还需要深化研究隧道衬砌成套施工技术与装备,解决隧道系列质量缺陷问题。因此,优化铁路隧道衬砌施工工艺、研发成套衬砌施工装备与关键技术很有必要。 本文以张吉怀铁路隧道和赤喀铁路隧道为依托,对铁路隧道衬砌混凝土分仓自动浇筑、混凝土自动振捣、混凝土带压灌注、混凝

土自动监测、横向加强型中埋橡胶止水带、可伸缩复合式刚柔结合堵头板、防空洞自动检测、施工缝零搭接、仰拱及填充模板一体化施工、水沟电缆槽台车整体施工、喷雾养护台车自动化施工等方面的关键技术与成套装备进行研究,以适应当前铁路隧道工程建设发展新形势,以“高标准、高质量、高要求” 发展需求,解决当前铁路隧道衬砌诸多质量缺陷问题,使得隧道衬砌装备配套施工工艺,实现工程建设安全、**、高效目标。