隧道人车分离门禁系统，主要在隧道洞口位置明确采用车行道和人行道的划分。进行人车分流，保证施工人员及施工车辆的安全行进通道。

车行通道采用栅栏道闸，并安装远距离蓝牙自动识别系统，一车一卡，进出自动识别开闸，并自动落杆，系统实时采集进出隧道的施工车辆信息，并可将进入隧道内的车辆数据实时上传至LED大屏进行数据展示，对进出车辆进行有效管控，

系统特点：

采用车辆蓝牙识别，在安全进出的前提下，进出更快速更便捷;

对于授权车辆，授权人员可自由进出，对于非授权人员车辆，及时拦截并告警。

人行通道采用智能翼闸、智能摆闸或三辊闸等人员通道闸机。

人员门禁控制系统有多方案可选，目前主流方式采用动态人脸识别+刷卡方式进出，该方案通过采集施工人员人脸信息数据，并录入系统后，施工人员进出隧道，进行远距离刷脸即可进出隧道，对未注册人脸信息的人员，可临时刷卡进出，系统对所有进入隧道施工人员进行实名管理，施工人员通过人脸识别或人员识别卡自动感应验证后，人行通道开门，施工人员方能进出通道，同时系统将自动记录人员姓名、工种、进入时间及人员数量。门禁管理软件通过统计后实时同步显示到LED显示屏上，实现对洞内人员进行实时统计。

2.1.1 车辆门禁自动识别系统

产品名称

产品型号

主要技术参数

产品图片

车辆道闸

BS-306

工作频率：915MHz

工作温度：-20℃~+65℃

读卡距离：0.1至15米可调

车辆门禁控制器

LH-M200

管理门数：1

读卡器数量：2

通讯方式：tcp/IP

支持下发卡号脱机运行和联机运行

蓝牙读卡器

LH-LYR301

通讯协议：微耕26

工作频率：433M

识别距离：8-20米（可调）

车辆蓝牙卡

LH-LYT302

通讯加密：基于Bluetooth加密算法

识别距离：读卡距离20米以上；穿透性强

识别角度：正面60-90度，背面不读卡

工作电压：+2.5~+3.6VDC

地感线圈及检测器/光栅红外对射

LH-D304

防止道闸杆砸车

控制车辆自动落杆

 2.1.2人员门禁系统

隧道人员门禁控制器

管理门数：1-2

人脸识别机

LH-M375C1

金属外壳，散热性能优异

大支持10万人脸库容量

识别速度小于1秒

识别准确率高达99.99%

双摄宽动态摄像头，支持活体检测

7英寸IPS全视角LCD显示屏

外接刷卡，身份证阅读器

支持刷卡、刷脸、人卡合一、人证比对（须外接相应外设）

防护等级IP54

人行通道（翼闸）

LH-9005X

箱体：304不锈钢

工作电压：AC220V±10%/50±10%Hz

直流电机：24V

主体尺寸：长1200×宽300×高980mm

2.1.3人车分离通道设计方式

隧道人行通道安装智能翼闸，采用人脸识别+刷卡形式，施工人员远距离刷脸，正常行走即可快速通过，智能闸机配合不锈钢护栏、人行通道或可移动护栏实现人行通道进出管理。

2.2.1系统介绍

本系统着重在综合隧道管理各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进 UWB无线脉冲技术对系统进行整合利用。包含视频监控、人员考勤和实时定位管理、人员/车辆门禁系统、LED大屏同步系统等。大限度的利用资源将隧道工作、管理提升到更高水平的管理平台上。

UWB高精度人员定位基站

LH8000-D

技术：UWB无线脉冲技术

覆盖直径：600米

工作温度：0℃～80℃

通信方式：无线网络

定位精度：30cm

UWB高精度人员定位卡

LH8000-B

供电电压：3.7V 可充电锂电池

使用时长：单次充满电可使用1个月，可充10000次

报警功能：支持双向报警

无线网桥

5.8大功率

供电电压：12V1.5A
连接模式：桥接模式/网桥模式
大可视传输距离：3公里

2.2.2 UWB高精度人员定位

自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快 速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、 铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等 结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方 面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解 决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、 运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数 量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在 遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易 贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的 掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。 当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位臵信息，也缺乏 语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网 络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不 足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应 的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位臵及活动轨迹、全隧道人员的位臵分布情况等需求迫切。 深圳新程智能致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“隧道安全综合监测系统”。

天枢G100是由中科天塔与广东粤港澳大湾区硬科技创新研究院联合研制，基于GPU架构的软件定义一体化卫星信号处理平台。天枢G100采用X频段射频采集以及GPU并行处理技术，为商业卫星地面站提供低成本的测控、数传一体化设备，是中科天塔针对商业卫星推出的低成本地面卫星测控/数传设备。

特点：面向商业卫星用户，实现模块复用开发

天枢G100采用宽带采样技术与GPU+CPU并行架构平台实现卫星遥控数据调制、遥测、数传数据解调功能。利用GPU的并行处理能力，实现卫星遥测、数传数据信号的实时调制与解调。由于目前主流商业卫星采用X频段作为测控、数传工作频段。天枢G100选择X频段作为卫星无线电信号输入、输出接口。设备工作在X频段，位于天线后端，接收卫星数传信号、遥测信号，发送卫星上行遥控信号。

天枢G100主要应用场景包括小型地面测控站，机动站、卫星遥感数据接收站，面向为商业卫星用户卫星地面管理设备。产品有以下特点：

（1） 采用国际架构，优化算法

（2）  成本低廉，低于传统方式超过50%

（3）  功能扩展容易

（4）  可根据用户需求快速定制相关功能

（5）  系统升级快速便利，不影响原有功能

同时，天枢G100还具有小型化、集成化的特点，将原先两个机柜的设备缩减为“一个手提箱+一台电脑”，免去机房建设费用、减少操作人员成本；在设计理念上，天枢G100延用了中科天塔航天云立方的互联网产品思维——模块化开发，具有功能易扩展、模块复用程度高、可根据用户需求快速实现相应功能的特点。